更新时间：2024-10-28 16:38:01点击：
世界上没意味著的安全性，但执着安全性是企业的愿景。对于国内电动汽车企业而言，安全性应当是一票否决性的指标。必需让违规者付出代价，恨不能容忍劣币驱赶良币的悲剧首演。
电动汽车百人不会理事长陈清泰话音未落，会场里之后听见冷淡的掌声。在一场以安全性确保创意引导为主题的中国电动汽车百人不会夏季论坛上，他的这番话好像道出了现场所有人的心声。尽管数百名与会代表分别来自学术界、政界和企业界，大家却在电动汽车安全性问题上达成协议了共识。 8月21日，中国电动汽车百人不会公布了《电动汽车安全性报告》，电动汽车百人不会继续执行副理事长欧阳明低在讲解报告时认为，我国新能源汽车产业正处于高速发展时期，利用技术创新，全面提高电动汽车产品技术的成熟度和产品的性能、安全性，减少消费信心，并通过完备顶层设计和行业监管体系，严苛杜绝劣币驱赶良币的现象再次发生，是我国新能源汽车产业由政策驱动向政策创意双驱动过渡性的关键。
2015年被称作中国电动汽车市场元年，在国家多种政策变换效应的起到下，国内电动汽车市场呈现出了爆发式快速增长，新能源汽车多达当年汽车产销量的1.5%。这也让中国沦为全球新能源汽车消费第一大国。今年1～7月，国内新能源汽车产销量分别为21.5万辆和20.7万辆，同比再度快速增长将近1.2倍。值得一提的是，整车、电池、电机等关键产品都已基本构建了国产化，部分产品还构建了批量出口。
不少业内专家预测，今年全年新能源汽车的销量有可能超过50万～70万辆。 按照规划，十三五期间，仅有国新能源公交车辆要超过20万辆，出租汽车和城市物流配送车要超过10万辆。新能源汽车正在从试用向能用过渡性，但离好用距离还相当大、差距还相当大。交通运输部运输服务司副司长蔡团结一致指出，新能源汽车市场的较慢发展既伴随着机遇，也背后着挑战。
工业和信息化部装备工业司司长李东特别强调：新能源汽车的安全性问题既最重要又简单，显然是牵涉到了全产业链，也牵涉到了产品的全生命周期。从全产业链来说，事故原因牵涉到电池单体、电池组和管理系统、线束、高压部分、充电桩、充电站等。
据他讲解，近来国内再次发生的17起事故中有4起是电池系统的事故，有6起是涉及部件的事故，有两起是电池系统缺失引发的，还有5起是违规改装成或者失当用于引发的。 目前的电动技术和完全完美无缺的燃油车比起，性价比还是偏高的。
如果某些最重要的核心技术没更进一步的突破，电动汽车将一直受到半途而废的威胁。因为消费者对新能源汽车的信任还很薄弱，我们必须尽量避免因一两次大的安全事故而损害整个产业的发展。从这个意义上说道，我们必需把安全性放在首位。
陈清泰的担忧并非多余。据一项调查报告表明，车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准，多达66%的高档车意向购车者和多达72%的非高档车意向购车者自由选择车型时首先考虑到的因素是安全性。 北汽集团董事长徐和谊在论坛上回应：过去人们经常说道，里程情绪是新能源汽车的核心痛点，但是没了安全性这一基础，里程的远近本身也就没了意义。
新能源汽车推展几年来，市场上对安全性的批评之声一直大大，解释广大消费者除了里程情绪，还普遍存在着安全性情绪。徐和谊回应，作为新能源汽车生产企业，应当从产品安全功能设计、产品测试检验、售后服务和培训等三个方面提升新能源产品的安全性性能。 郑州宇通客车股份有限公司董事长汤玉祥指出，电动客车必需从透气、屏蔽、防触电、乘客受困、事故处置等方面综合考虑到，从研发生产、运输存储、维修保养、出厂重复使用等全生命周期各个阶段著手，在电池安全性、掌控安全性、高压安全性、电磁兼容等方面展开技术研制成功，全面提高安全性技术水平。并对车辆、零部件运营动态监控，起着预警起到，确保大规模安全性运营。
据理解，目前工信部早已修改已完成了《新能源汽车生产企业和产品管理制度规则》，这将大幅提高企业的研发能力和生产条件拒绝，以此来确保新能源汽车产品的性能和安全性。与此同时，工信部还的组织制订了电动汽车远程监控标准，电动客车安全性条件也将要公布实行。同时，电池管理系统技术条件、动力电池的编码、规格等标准正在编成、修改之中。
这些都将为市场驱赶劣币，增进优质企业的身体健康有序发展，确保新能源产品安全起着大力的促进作用。 陈清泰坦言，安全性确保主要还是靠创意引导。今天的会议以安全性为主题，并不是说道电动汽车就不安全性，而是我们大家都表示同意将安全性放到最重要的方位。
他指出，在国家反对政策向增进创意转型的关键时期，车企必须增大对新能源汽车的研发力度，特别是在是在动力电池、核心零部件、电控技术、轻量化、智能化等方面构建技术创新，突破目前的技术瓶颈。创意引导是新能源汽车产业在瓦解政策补贴后，之后保持高速平稳发展的关键。
扩展生产能力比较更容易，忽略核心技术的提高却非常艰难。中国企业绝不再行回头技术空心化的歪路。
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